少有130万人。
这120万人里，游轮游大约30万人，航空出行的就有100万。坐飞机的游客数比两年多前翻到了六倍，航线数量自然暴增。
如今兰芳国际机场每天要接待国际到达航班和国际出发航班各40架次，其中30波是往返华夏大陆的，还有3波是往返李家坡/吉隆坡/曼谷等东南亚国家的日常通勤航班，日韩的东京、大坂、汉城、釜山也每天各有两波。
去华夏的航班多到了每天30，国内游客出行的选择面自然广了不少，不用再眼巴巴坐上几百上千公里的火车、赶到三大一线城市起飞。
西南的蜀都、西北的长安、中部的武昌，这些新崛起的游客流出地，如今也都有了每天两班的航班，雷打不动。
连金陵市/方舟市/深市这些原本处于沪江/粤州辐射覆盖范围内的附属城市，也有了自己的独立航线，只不过客人少一些，每天就一班。
“真是一年一个样，这都是老子一手建设起来的呀。”
坐在头等舱里，喝着美貌空姐端过来的鲜榨橙汁，摩挲着真皮的头等舱沙发扶手，顾鲲内心颇感欣慰。
一条最高标准的国际机场跑道，一般稳一点的流量配置是每天起降200架次飞机，再要提高的话，就该专门区分起飞跑道和降落跑道了，把起降分开能提高效率。
现在这条跑道符合已经到了每天80多次起降，机场本身已经可以盈亏平衡了，不用再往里砸钱补贴——前文所谓的每条跑道一天200多架次，那都是针对亚特兰大机场或者轮蹲希斯罗机场那样的地方的，属于世界纪录级，那些地方的机场是非常赚的。
但绝大多数的机场，只要有希斯罗三分之一的跑道利用率，已经能够盈亏平衡。尤其是华夏这种国家，民航基建有时候并不是完全经济效益考量，还会作为地方级别和政绩的标杆。
后世很多经济不太行的地级市，哪怕明知一条跑道一天50架次起降都不到肯定要亏钱补贴，他们也依然上马项目，上了之后每天就几架飞机也在所不惜。
所以顾鲲觉得，差不多是时候修建第二条跑道了。因为这种工程本身也要两三年的施工期，按照现在的增长势头，两三年后完工的时候，兰方机场一号跑道绝对已经每天240架次起降的超载运行了。
胡思乱想之间，飞机已然起飞，经过两个半小时的飞行，稳稳降落在方舟市的剑桥机场。
这应该是顾鲲第一次飞这个机场，也是最后一次了。之前他来方舟市都是从沪江红桥的，未来即使再来方舟，这儿应该也要转为军用了——江对岸的方舟国际机场已即将竣工，明年就会投入商用，到时候剑桥这个老掉牙的历史机场，就会转为纯军用。
马风安排得很用心，派了车到机场接机，他本人也亲自来了。还在城西阿狸巴巴和黄易总部附近，找了个能找到的最高档酒店，包了一层总统套房。
“钱塘的酒店档次不比香江和沪江，别介意。”马风知道顾鲲很讲究，还主动提醒了一句。
顾鲲随和地笑笑：“这有什么关系，我在沪江也不住酒店，都住江景别墅——黄浦江那种臭烘烘的烂泥汤我都能忍。在这儿随便买个湖景房江景房都行嘛。这次来了，老马你可得帮我介绍介绍。”
马风着实有些意外：“我以为您不喜欢买房子呢，你在香江那么久，不是都住酒店？听说半岛酒店的总统套房，你前前后后包了有一年多。”
顾鲲颇有气度地摆摆手：“那不一样，香江是因为我觉得不值，等过几年房价跌一跌，回归合理了，我会考虑的。
但我看好你们内地的发展，无论是沪江还是粤州、特区，甚至你们方舟市，未来发展空间都大得很呢。哪怕是京城那种靠政策撑起来的，也不可小觑。
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