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第八十六章 20岁陷入泥沼(下)(1/2)

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行政命令,是民政部门发布的。有关条文特别多,规定得特别细。

兰泽草草浏览之下,发现了为啥他早上不能坐校内通勤车的原因——无人驾驶校车的安全等级不够。

安全等级的评定,另有一套复杂的规则。大体上和时速、车辆使用年限、维修保养情况、操作者的有无、水平这些因素全都相关。

在这堆行政命令的绑定下,他的麻烦大了。

有关职业和福利的长篇大论,他暂时懒得看。先浏览的,是交通方面的规定。

大部分交通工具他算是坐不了了。飞机这辈子差不多算告别了;除非是高安全等级的客用飞机,配最高级别的飞行员。他谁呀?还特意配个专机?

陆上交通工具方面,时速200k~800k的差不多只有地铁可以坐。跨大洲,以三马赫以上超音速运行的飞铁,这辈子算是告别了。时速20k~200k范围,他有高安全等级的智能客用车和城市大型公交系统可以选择。

至于时速20公里以下的交通工具,他倒是可以随便用——但这类陆上交通工具,到底能有什么用?

水面以上和以下的舰船乘用规定细则也有一堆。

就连公共海滨,也不再对他开放。除非身边有高级别的救生员陪着。

对于专门不许他干这干那的规定,其实兰泽有一项很棒的本能:

看见条条框框,他就不由自主地思考如何规避。

不能去公共海滨的限制,绕过去其实很简单:可以游野泳嘛。

但要是这么玩的话,总觉得……有几分幼稚。成年人,这样胡来不好。

本校和突变携带者有关的一切内容,他读得倒是挺仔细的。

校内的存在,大体上和民政部的行政命令互相拆台。

比方说,校内有几条实验真空轨,是工学院的人一百多年前建好的。

除了线路偏了一点,车站都在工学院的室内,入口设置隐秘对外人不大友好,只适合工学院师生的日常移动之外,没别的毛病。

他以前也偶尔坐过。

但就是这几条轨道线,正式运行快满一百年,从来也没申请过安全评定!

所以,这几条路线的安全等级,被民政部默认为“高危”!

至于校内通勤班车。倒是有几辆通过安全等级评定的。也就是说,大部分通勤车,根本不管安全评级那一套。

为什么学校要这么干,兰泽好奇之下胡乱浏览,倒是也找到了答案。

每年总有学生拿校内的无人通勤车实践自己的想法——包括但不限于工学院的才子们。

这些想法嘛,有的是设计方面的。实践中狗屁不通的设计,在学校车场搞车辆维护的师傅们,还给你折腾回去。好用的设计就留下了,还在车内留下一张贴纸:某某、某某和某某某,某年月日对本车作了什么改进,诸如此类。

贴纸这种东西,时间长了,坏了褪色了都很正常。大学是铁打的营盘、流水价学生,贴纸只是当时用来显摆的。学生离校多年以后,档案里记载有这点小事,也就不用惦记当年贴纸之勇了。

还有些学生热爱艺术,给通勤车内外加装饰。小部分外观设计挺正常。但大部分设计是胡来的。

时不时会有一些特殊装饰物出现在车身上。车在低速运行时性能影响微乎其微。速度高的话,装饰物搞不好就改变车身风阻,破坏运行稳定性。

这些被历届学生发挥过才干的校内通勤车,能正常通过安全评级才怪。

这些都属于“改装车”。哪怕学生做出的改进,是在安全方面也不行,与出厂的配置不符。更离谱的是,有的车变动不止一次,不止一项。因此,全都被默认为“高危”。


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