得开船北上取货有点累，不如你们岛根的商人也组织起运输队来，把粮食继续沿着海岸线给往西运，给运到六百里外福冈，这样的话每转运一石粮食就给你三文钱的运费和一升粮食作为口粮。
然后岛根的日商一想，这生意当然做得啊！
也就是转运一下，哪怕每石粮食需要用其中的两文钱和一升粮食来雇工，自己也可以稳赚一文呐！
这一文钱最少也都是一夜春宵之资呐？
然后从福冈到长崎的三百余里路程，因为路况复杂，还要翻山越岭，所以杨禄也就直接对福冈本地的商人道：还是每石三文钱和一升粮，给我麻麻利利的送长崎去。
然后，这原本每石仅仅二十文钱的日产稻米，单从货源地转运到登船地，光是转运费就要十一文加二升粮食了，日本商人一个个都觉得杨禄这是傻到了家，可杨禄的说法是什么呢？
他说：监军，既然咱们早晚都要在日本修出一条控制其经济命脉的路来，何不如让日本人自己拿人命先把路基给探出来？
这修路要用人命填的事情，可不是黄小刚教的，而是这个时代的常识，所以杨禄有这个常识并不奇怪。可是他能主动想到，借用日本商人的力量和人命来把这件事办了，这可就厉害了。
此外，在给黄小刚汇报的时候他自己还琢磨出了一个理论来，说是完全不用担心运费过高的问题，因为对于这个时代的日本来说，只要是大陆来的商货都好东西，甚至就算是中原的狗屎都是香的，那么在粮食转运这一块上亏掉的钱，完全可以靠加大贸易出口来弥补，因为一旦两国的货物中转从鸟取转移到了长崎，对于日本的商贾而言，反倒是给了他们更大的谋利空间，毕竟他们回程的时候总不能空手对吧？
然后这些因为承担了粮食转运而获得优先采买权的游商，势必会自发的去进行垄断经营，然后通过转运和集散，再从坐地分销的坐商身上吸出油水来。
而咱们的船队也不用再走长崎至鸟取的这一千多里冤枉路，节省的时间就足够往回再跑上一样，多跑一趟拉货来卖钱不香么？
反正按照杨禄的说法，这么干里外里都是赚，而叫黄小刚侧目的便是这些东西居然都是他在听了黄小刚的对日经济计划之后，自己举一反三给想出来的！
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