，搭载796毫升三缸发动机，最大功率36马力，匹配4速手动变速箱。
36马力甚至还不如后世一些稍微好点儿的摩托车，但考虑到整车只有700kg，所以日常代步是完全没有问题的。
另外早期的奥拓也要七八万元，不过相比其他车已经算便宜了。
其实当前国内真正最热销的国产车型并不是奥拓，而是夏利。
90年代的夏利可是一个家喻户晓的品牌，早早就成为第一个完成百万产销的中国品牌。
即使论“资历”，国产富康、捷达在它面前也只能往后靠，对八九十年代的中国普通家庭来说，夏利才是真正接地气（买得起）的车。
即使是夏利这样的当年“国民经济车”，对那个年代的中国普通家庭而言，能拿出近十万买汽车的也不多，所以当时国人印象中的夏利，更多是路上驰骋的出租车。
夏利早年还有点“网红车”的味道，当时流传着这么一则小故事，一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。
夏利的原型车是日本引进的大发harade，使用了一台1.0自然吸气3缸发动机，最大输出功率53匹马力，挺小。扭矩77m，也不怎么样。
我们现在对于3缸的固有印象，基本上就是来自于这台车。
比如说：开空调就没法上坡，噪音真是来得个大，怠速抖动真的是有点厉害的，都是夏利惹出来的印象。
单从质量上面来讲，这个发动机其实还是比较皮实耐用的。
段云下一步的计划就是研发出一款对标夏利的汽车车型，毕竟三厢国产轿车才是段云最终的目标，至于说眼前的微型汽车研发，很大程度上只是为了技术积累和锻炼研发团队。
下一刻，段云打开了那辆样车的车门，然后一屁股坐了进去……
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