俩人算了一笔账，以目前2.8元每公斤的液化气计算，大概只需要之前的四分之一油钱。
加上温差发电和太阳能发电，货车运输成本中能耗成本，将下降到之前的5～10%左右。
张大鑫去问了陆康，关于柴油车改造燃气车的问题。
陆康给了三个方案。
第一是更换发动机，价格9～12万；第二是在原来的柴油发动机基础上，加装燃气辅助设备，价格是4万左右，不过有使用寿命限制；第三是掺杂，在柴油发动机热机后，中途再注入燃气燃烧，改造价格才2万左右。
看到张大鑫在问这些问题，陆康提醒道：“老张，更换发动机最好，别贪那几万块的小便宜，便宜没好货。”
“谢了，我会好好考虑的。”
……
德邦物流的魔都新总部。
董事长崔维星看完了一份报告后，眉头紧皱起来，一会之后他向副总张良才问道：“良才，最近其他快递公司的价格又压下了不少，公司压力非常大呀！”
德邦物流在国内民营物流中，目前是仅次于飞鹏快递，和顺丰物流不相上下，四通一达现在还没有发展起来。
张良才主管市场调研，自然知道目前国内的快递局面：“是的，董事长，除了飞鹏、顺丰和邮政，四通一达基本都在打价格战。”
从去年下半年开始，随着东风汽车推出多款混合动力大货车后，快递行业的运输成本就逐步下降着。
与此同时，大量汽车维修厂也看到了商机，从蜗牛采购了温差发电模块、太阳能电池板之类，给汽车提供升级改造服务。
油价、高速公路收费，是影响物流行业利润率的核心因素，最近西亚局势不稳定，导致国际原油价格上浮。
幸好德邦物流的紧跟时代潮流，采购了混合动力大货车，又逐步升级改造了老货车。
只是德邦物流升级改造，其他物流企业也在升级改造，有利润空间后，为了抢占市场，四通一达率先发起了价格战。
面对四通一达的威胁，崔维星也深感压力：“我们必须想办法。”
目前的国内物流行业，看起来像战国七雄混战，但是崔维星却明白，邮政、飞鹏有自己的基本盘，基本立于不败之地。
特别是净利润超高的飞鹏，在国内物流行业中，堪称终极缝合怪，全国拥有172个物流仓储基地、31个转运中心，有自己体系内的燃气站，又背靠云检商城和丰民农业。
运输成本中的燃料费用低得不能再低了，让崔维星羡慕不已。
除非燧人系倒下，不然飞鹏快递很难被击败，至于燧人系倒下的可能性，崔维星根本不敢想，庞大到如此地步的燧人系，如果倒下来，那后果将是灾难性的。
一旁的张良才思考了半天，突然想起一件事：“董事长，我这几天听到一个小道消息，蓝色时代好像要开放燃气车加气服务。”
“开发燃气车加气?”崔维星目光微闪，以他对于燧人系的了解，如果对方要做一件事，通常都不是单打独斗，很有可能是形成联盟。
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