1973年，ag-63雷达投入使用。
1979年，该雷达装备了可编程信号处理器，这是其首次在机载雷达上应用。
这使得系统通过软件编程就可以适应新的战术、使用模式以及武器系统，而无需进行大规模硬件改进。
1986年，ag-63停产，共生产大约1000台，装备所有f-15a/b型和早期f-15c/d型。
但是ag-63并不完善。其平均维修间隔时间（mtbm）不到15小时。
对该系统的航线可更换件（lru）的技术支持日益困难。原因之一是很多部件采购困难，而采用新技术部件则往往要求重新设计系统而被迫放弃。
另一方面，持续恶化的可靠性影响了飞机的部署。
如果航空站没有二级维修能力，就无法对雷达故障提供技术支援。
此外，由于设计时的局限，ag-63事实上没有多余的处理能力和存储能力来升级软件，应付日益增大的威胁。为此，从f-15c/d后期型开始换装ag-70雷达。
ag-63（v）1则是针对ag-63缺点所做的重大改型，在可靠性和可维护性方面有了明显提高，以满足用户要求。
作为美国空军雷达换装计划的一部分，ag-63（v）1将取代ag-63装备f-15c/d，以保证美国空军雷达方面的优势。
（v）1系统更换了发射机、接收机、数据处理器、低压电源和信号数据转换器。在系统能力增强的同时，可靠性提高了近10倍，mtbm达到120小时。
性能数据f-15战斗机基本参数:
乘员:1人（a/c），2人（b/d/e）。
机长:19.45米。
翼展:13.05米。
机高:5.65米。
机翼面积:56.5平方米。
整体空重:12973千克。
最大起飞重量:30845千克。
参考性能:
最大飞行速度:2.5马赫。
实用升限:19800米（a/b/c/d型），15000米（e型）。
最大航程:5745千米（带保形油箱）、4631千米（不带保形油箱）。
c型5556千米（携带适型油箱与三个外挂副油箱）、e型在携带适型油箱与三个外挂副油箱可达5741.2千米，只携带副油箱时为4444.8千米。
作战半径:1967千米。
爬升率:254米/秒。
翼载荷:546千克/平方米。
推重比:0.85。
限制过载:+9/-3g。
起飞滑跑距离:274米（截击）。
着陆滑跑距离:1067米（截击，不用减速伞）。
续航时间:5小时15分（无空中加油），15小时（空中加油）。
动力装置:
发动机:2台f110加力涡扇发动机。
加力推力:2129千牛。
载油量:6103千克（内部油箱），9818千克（外挂3个副油箱和2个保形油箱）。
武器系统/载弹量:7300千克-10705千克。
导弹:aim-7空空导弹、aim-9空空导弹和aim-120空空导弹。
航弹:普通航弹、自由落体核弹、gbu-28碉堡穿透炸弹。
机炮:一门m61a1火神机炮。
......
“它们来了！”
金闪闪忽然出声道，还未等周文文反
本章未完，请翻下一页继续阅读.........