事件中看起来虽然是最大的受益者，但是很遗憾，他们并不是最大的既得利益者，最起码在他们一直引以为傲的基建输出这个事业上没能实现自己的愿望。
在这个事情上他们唯一赚到的可能就是那20年的专利费了，而且还要拿70%给专利持有人，不过从技术转让的角度来看，收益的是整个国家，毕竟他们在船舶设计上和欧美发达国家差的还是很大。
目前华国连可靠的工程船都需要借助别人的设计力量，不足的部分依靠进口，租赁解决。试问在这种情况下，他们怎么大规模输出自己的基础建设？
高铁那是经历了数十年的发展才有的成果，但是船舶发展需要的时间更长，百年海军不是一句推脱之语，而是真的需要一个民族在这方面下苦工，踏踏实实干上一百年才能追赶上的。
华国这一次的最终目标也不是实现省钱的最大目标，否则的话别看租船要花那么多钱，但是真的没有造船花的多，尤其是华国的造船业并不发达，尤其是这种科技含量极高的船舶。
华国的最终目标很简单，在实现自己三年期安装任务的同时，将自己的工程船设计制造水平给提上来，趁着这一次的红利把自己国家的造船业水平提升一个台阶，在这一个领域不再受制于人，这就是他们最朴素的目标。
至于市场，毫不夸张地说，华国自己的市场就够大了，他们还没有完全吃下，根本没想过去抢占国际市场。
也正是基于这个前提下，不管是丹麦也好，还是美德也好，都没有阻止这一次的交易达成，他们要赚的是钱，在已经有一项关键性技术只掌握在华国手中的情况下，再继续封锁的意义就不大了，受损的只会是自己的钱袋子。
而且还要预防自己的盟友越过自己，在背地里把技术偷偷转让给华国，这样一来他们没赚到钱而盟友赚到了，仔细一算到时候还是他们吃亏。
摆脱封锁的手段很简单，掌握住某一环的关键制造技术，让这个产业链的运作离不开你，那么这个封锁也就无从谈起了。
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