的方式，极大提高了整车的生产效率。
首先车身零部件从冲压机下线，通过传送装置运输到车身焊接区域。然后由焊接机器人完成车身焊接相应工序。并且在整个车身焊接和涂装工作区域，几乎没有人工的身影，全部为自动化生产。
只有在最后的车身零部件的装配和试车阶段，才会需要员工进行装配和调试的辅助性工作。
毕竟是总投资超过500亿，一期投资160亿的工厂，该工厂智能和自动化程度都较高，这也是特斯拉能够保证车身质量标准统一、规范的重要因素之一。
只不过从现在看来，其车身的质量貌似不怎么样，尤其是某些方面，再加上其傲慢的态度，无疑让这个牌子彻底臭了。
当然，你不能因为这个就否认人家的优点。
此外，在去年，特斯拉对外公布的数据中，仅仅是其一季度产销情况就足够让人为之一振了。
数据显示，特斯拉一季度生产了10.3万辆左右纯电动车，同比增长33%左右，交付量达到8.84万辆左右，同比增长近15%。
据悉，当年特斯拉的上海超级工厂在2月上旬就恢复了生产，在接近全面复工的状态下，周产量能到了3000台左右。同时，从交强险数据看，国产odel 3在2月份以2132辆成绩，继续成为国内的新能源车型交付冠军。
这些都是自动化生产的功劳，所以说不管是从当前来看，还是从未来来看，自动化生产将会成为机械加工，尤其是汽车制造业的主流。
在未来不再需要那么多的工人了，只需要几百台高强度的，大负载的重型机械臂，就能够胜任大部分工人的工作。
尤其是对方不需要吃饭睡觉，也不需要中场休息，只需要必要的维护和电力，就能够不停地运转，简直是老板们的福音。
想到这儿，老王就觉得整个人走路都带风：他们现在不仅仅可以尽情地996，他们还可以007，机器人又不会抱怨，一年到头除了上几次机油，剩下的时间都在为他们创造利润！
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