模具，一边降温补压再一边补入铝水避免缩松。再然后，还要经过几个小时的恒温热处理，探伤车削，最终生产出一个致密的铸胚。
但是面前的这个轮毂看起来浑然天成，仿佛一次成型，完全看不到这些工序的痕迹。
这样的技术，别说广袤做不出来。怕是国那些诸如tg，bbs，甚至oz这样的专业赛车轮毂制造商，也都难以企及。
“刘总，我还是不明白李凡愚的意思。既然这上面标注的是正信零配，而且做得还这么好。那么他们为什么不用自己生产的，还要采用咱们产品”
刘淼叹了口气，脸上的表情极具变幻了几下，讪讪道：“别管那个了，把电话给我，我给李总打个电话、”
说实话，要不是正信零配的产能跟不上去，无法满足正信旗下在销的a4a6迷你三款车型的配件供应，李凡愚直接就敢把广袤从正信的合作名单里除名。
但是现在的情况是，就算那些高精度3d打印机全部集中生产，也没办法达到需求的量。
所以他暂时只能拿这个黑科技秀一秀肌肉，告诉那些不听话的企业别嘚瑟，离了你们小爷也照样能活
但是要说按照现在的实际情况，恐怕他和刘淼的想法差不多
没错，都特么是套路。
看不上，还有点儿舍不得。
汽车制造业，其实是最依赖供应链的产业。早在九几年，美国的著名供应链管理专家克里斯多夫就指出；21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。
甚至，在他2011年出版的著作之中，更是推断“二十年之后，市场上将只有供应链而没有企业。”
这个说法有些过激，但是却直指本质。
汽车制造业，本就是这么个东西。说白了，从某些方面上来讲跟组装电脑有点儿类似。只要有全部门类的配件，能够合理的搭配到一起，就能制作出一辆车。
而目前中华的汽车制造业腾飞不起来，供应链不给力也是一大原因。在产业园区落成之后，李凡愚也正在有意识的去改变这个状况。
说的高尚一点，这是为了给汽车制造业树立个榜样。
说的不好听的，现在在国外，正信已经拿到了c的股份，即将将触手伸到海外。身边不围绕一群汽配制造商小弟，怎么去争霸全球
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