技术工程师之后，这个环节就显得顺畅多了。
这个办法，解决了正信研发工程师与技术工人之间的断代。
这些高学历并掌握了实际技术运用的工程师们，起到衔接作用，让整个研发生产得以无缝对接。
这些工作做完，一个车型就已经有了骨架，剩下的就是往上填肉。
所以在这第二个环节结束之后，产业园区的配件供应商就会介入，协同研发工程师进行零件或总成部件的开发，将一款车型诸如内饰和电子件等等部分补足。
这个环节主要是根据数据库在经过模拟测试后，得出部件的具体参数和工艺标准，然后供应商按照这个标准去决定怎么制造。考验的，是整个产业园区的配件供应链。
有了在李凡愚研发a8时制定的标准，这些企业已经在技术与工艺上得到了十足的进步。高标准从来都是催发技术腾升的必要条件，所以现在这些零配供应企业，已经完全可以跟得上正信的步伐与流程。
这一点，已经在宏光与斗士国产化时得到了充分的验证。
但即便是如此，同时进行三款车型的研发，对于正信也仍然是一个巨大的挑战。
正如三学霸之前所担心的那样，虽然正信的研发团队规模已经足够强大。
但是工程部门，特别是零配供应商们，对于这样高的强度研发工作明显是有些吃不消。
别的不说，就比如负责正信在国内市场发售所有车型内饰部分的博远。
在研发中心对博远天城分公司下达了协助研发的指令后，正在欧洲旅游的程珂特意回来，亲自带领团队加入到了研发中心。
但是看见三学霸不怀好意给她列出的项目之后，这小妮子直接懵了。
三款车型，可不是就只有三个形式的内饰！
每款车型，分为两个排量的汽油版本，一个柴油动力版本。而这些车款，又可以分出舒适版和精英版甚至是豪华版的内饰要求。
这样算下来，这三款车型，就需要程珂带领团队设计近二十套内饰方案！
程珂拿着那本大大厚厚的文件夹，水汪汪的大眼睛瞪的更大，小肩膀一抽一抽的简直被惊的瑟瑟发抖、
此时，这小妮子心里已经开始抓狂；
妈哒！
这是要累死本宝宝的节奏嘛！r
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