友——差器说起；
现在的汽车为了获得更好的驱动力，都会搭载差器。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转永远是相同的。因为无法差，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。
还好马车的车轮是木头做的，耐磨……而马又傻乎乎的，不知道两轮转不同会让它好累......
但是讲道理，汽车在转弯的时候也会有同样的问题。如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差器，有了差器也就允许两侧车轮有转差。在转弯时，四条轮胎就会获得更好的驱动性能。
听着挺高大上，但是这种技术其实就是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转不同；
差器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
但是这个棍子除了随着传动轴公转之外，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会生自转，这样在不改变公转转的情况加上自转，就可以达到两侧转不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差器的核心部分。
但是汽车搭载了这个东西，那么问题就来了。
有了这个可以让两边轮胎可以拥有不同转数的东西，那么在恶劣路况下，就特么闹心了、
比如汽车陷在沙地或泥沼里了，一侧的车轮卡死，另一侧车轮打滑的情况下。差器就会起作用，因为差器的使命和意义就是允许两侧车轮出现度差。
这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差器的作用而疯狂的旋转。
一侧卡死，一侧狂转。汽车别说前行了，很有可能会越陷越深。
而差锁，其实就是为了不让这个差器工作的一个东西。
同样是在一侧车轮卡死，一侧车轮打滑的情况下。如果用差锁将差器锁死，让两个半轴变成硬链接的模式，就能让动力可以正常的传递到那个“静止”的车轮上。
差锁将利用牙嵌式的结构，让两个半轴进行钢性连接使其成为一个整体。
这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。
这就是差锁的作用！
李凡愚为5全系搭载的这个差锁，其实就是一特别古老的东西。生产成本只有二百多块钱，这么低廉的成本，意味这东西的结构并不复杂。
这种差锁平时是不能开的，在正产行驶时如果开了，那么会对车轮轴产生损坏，所以需要在时低于5km/h的情况下手动开启。
你可以说他不先进，不人性化。
但是！
在车辆陷入绝境的情况下，却可以靠着这个价值二百多块钱的东西实现逆转！
就是这么一个简单粗暴的东西，却可以大大提高5在非铺装路面甚至是极限路面上的通过脱困性能！
变箱和差锁的这两项改动配置，再搭配d柴油动机低扭矩下强悍的动力输出，李凡愚对正信5的越野性能，心里便有了底。
这也使得，他可以跟集团市场部和运营部心安理得的交代，对5进行“正信奥迪全新一代全能运动
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