神来的正信众人将市场再次摸查了一遍，将汽车产品，产业结构，销售网络和售后体系等市场因素调查清楚之后，众人才乘上客轮，前往加尔各答。
这一番调查，让李凡愚把印竺市场的脉络全部理顺了。
印竺现在的汽车产业跟中华差不多，本土企业的经营状况并不好，市场上基本都充斥着国外品牌，就像正信没出现前的中华市场差不多。
为数不多能拿得出手的车企只有三个，除了一个跟铃木合体，已经处在被侵吞边缘的马蒂路之外，就剩下一个马恒达和一个塔塔。
但是这两个品牌旗下的车型，远远不及铃木现代等日韩系品牌强势。可以说，这两个品牌凭借价格有一定的份额，但是不在主流。
但是跟中华市场不一样的是，因为印竺经济水平和国民消费能力的因素，以德美两大系为首的中高端品牌阵容，在这里并不吃香。
反倒是一贯以经济实惠且造价便宜为特点的日系韩系产品，在这里却是风生水起。
特别是日本的铃木。
在印竺的地位，就跟汽车历史进程未改变前那个时空中大众之于中国极其相似。
这个品牌与印竺本土汽车企业马蒂路合资，生产包括奥拓，雨燕的两个版本，北斗星，oni以及gelerio这六个常年占据汽车销量排行榜前十的车型。
也就是说，印竺市场上将近百分之六十的份额，都是被铃木&a;a;马蒂路集团所占据。
这对于想打进印竺市场，扎下根来，做出成绩的正信来说，绝对不是什么好事情。
一家独大，带来的是绝对的资源倾斜和市场认可。任何外来企业或者是后起之秀，在这样的市场状况下都是不好进行超越追赶的。
这个道理，就跟李凡愚所经历过的那个时空之中的中国差不多。
大众凭借最先与中国的合作，以桑塔纳捷达等车系，霸占了那个市场二十多年。即使在李凡愚获得xa，汽车历史进程改变之时，也仍然凭借着几十年来在国人心目之中养成的惯性和印象，不要脸的卖着脸。
即使是在国外柴油车燃放作假，在北美市场人人喊打之时，其旗下车型在国内的销量仍然是冠绝所有车企之上，丝毫不受负面的影响。
简而言之，言而统之；
印竺市场的水，太清了。
定位也清，局势也清。
但是有的时候水太清，是不好摸鱼的！
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