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第1959章 我知道这是陷阱(1/2)

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在米国政府宣布禁止电动车法案之后,贾老板没有闹,但是米国的那些环保组织不干了。

这些组织每天都在抗议,每天都在组织各种示威游行,一个多月就没有间断,威势还愈演愈烈,全米国人民都非常的同情和支持。

这个局势让贾老板非常的震惊,他还特意询问了公关部的人,问问他们是不是没有得到自己的许可,就去花钱买通那些环保组织,像运营欧洲一样来运营米国了。

结果公关部的人就差跪在地上,向贾老板保证,他们没有花这笔钱了。

“那就奇怪了,是谁在花钱给这些环保组织打鸡血的,难道米国人真的支持环保?”就在贾老板百思不得其解的时候,米国那边的风潮越闹越大,最后米国政府扛不住了,他们宣布将重新审议相关的法案。

最终,新的法案出炉,法案表示,米国将全面支持环保事业,也全面支持电动车的发展,但是他们有必要保证电动车车主的利益和用车方便。

所以电动车行业想要进入美国,那就必须要成立一家换电站公司,在一年的时间内,独立在米国建设一大批换电站。

而且换电站的密度,必须要保证在城市或者聚集地范围内,10公里以内能够找到一家换电站。而在郊区,每50公里的道路,也必须要有一家换电站。

同时在国境线以内任何有人居住的地带,100公里内都必须要找到一家换电站!

这看上去是一个非常合理的方案,毕竟米国那么大,如果不能够随时随地找到换电站的话,那米国人开车就非常的不方便了。

所以这个方案是非常正常的,没有任何组织会反对这个建议,可是在贾老板的眼中,这就是一个实打实的坑。

因为米国的国土面积非常大,如果按照这个方案要求的来建设换电站,那么必须要建设超过10万家的换电站。

而且其中很多换电站会处于非常偏僻的位置,哪怕所有米国人用的都是电动车,这些换电站也赚不到任何钱,每年只会赔钱而已。

有人可能会说了,你大千不也是在欧洲大规模的建设换电站吗?怎么在米国就不行了!

首先,欧洲的换电站是有本土资本的,欧洲各个地方势力都先后投资了换电站,这样大千的资金压力减少了一半。

另外欧洲的换电站是分步建设的,头两年只是在重点城市建设换电站,之后会用10年左右的时间普及到整个欧洲。

虽然是这样,欧洲的换电站建设也消耗了大千大量的资金,大千现在先后已经砸进去了300多亿美元了,预计每年还要砸100亿美元左右,而盈利则要等到5年以后去了。

可是米国只给了一年的时间,那这就相当于一年要贾老板砸超过2000亿美元的资金进去,才有可能完成如此规模的换电站建设……贾老板的脑袋被锤子砸了,才会愿意干这样的事情。

米国人的这个法案,基本上就是来堵那些环保组织的嘴的,告诉他们,政府不是不支持环保,而是标准达不到而已。

可是很快,包括奔驰在内,宝马,雪佛兰,大众,甚至还有国内的电动车厂商,他们都集体找到了贾老板,表示希望大千能够负责出面来成立一个换电站公司,然后在米国大规模的建设换电站,完成电动车进入米国的要求。

这些人表示,虽然2000亿美元非常的夸张,但是电动车在米国拥有最少2万亿美元的市场,如果算上换电站的收入的话,那就是3万亿美元的市场,这个市场大有可为,不能够放弃如此千载难得的机会。

所以他们希望大千牵头,然后各家都出一些钱,凑一笔资金,先把公司成立,然后开始建设换电站,换取电动车进入米国市场的机会,这样对大家都有好处。

这些企业
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