争关系，而是合作与竞争的双重关系。
在很多地区，盛运快递的快递员已经习惯了把快件往逆风驿站一扔拍拍屁股就走，送件效率由此上升了许多倍，不少网点为了节省成本已经进行过人员调整，裁撤掉了一些不需要的快递人员。
如果贸然封杀逆风物流，那么这些快件要么直接送货上门，要么找到大量新的代收点。
前者在人员不足的情况下显然不现实，而后者也不是在短期内能够完成的。
眼见众人讨论得差不多了，聂云盛轻轻敲了敲桌子。
“好了，我来说两句吧。”
“逆风物流开始做自己的快递业务，这在我们的预料之中，没什么可大惊小怪的。”
“当然，作为潜在的竞争对手，逆风物流是一种新模式，不可不防。”
“但要说立刻封杀，显然是有些反应过度了。就算要封杀，也得是我们找到一种对逆风驿站的替代方案之后，才能撕破脸。”
“看来我们之前一直在筹划的解决‘最后一公里’的方案，得抓紧时间推行了。”
“尤其是逆风驿站覆盖的几个地区，必须尽快摆脱对逆风驿站的依赖！”
作为快递行业的龙头老大，盛运快递显然也早已思考过如何解决最后一公里的问题。
而不论如何思考，最终较为经济的解决方案都无非只有两个：要么做快递柜，要么做门店形式的驿站。
但他们不可能像逆风驿站那样做到快件送货上门，因为那样需要的人力成本实在太高了。
不是说支付不起这个成本，而是必须要保证利润。
这种无利可图，甚至会亏钱的事情，别说盛运快递的高层不同意，那些大的加盟商肯定也会相反设法地反对，不会全力配合。
到最后，强行学逆风驿站的方案多半是推行不下去的。
而快递柜和不送货上门的驿站，这两种方案在体验上肯定不如逆风驿站，但盛运快递也有自己的优势：快递费便宜、站点覆盖城市多。
快递费便宜，意味着很多电商的商家为了降低成本会默认发盛运快递，而很多对于价格比较敏感得顾客也会牺牲一些体验选择盛运快递。
而且，快递柜的方案是有利可图的，大笔资金砸下去，进度会非常快。
等这两种方案做起来之后，盛运快递能够逐渐摆脱某些特定城市中对逆风驿站的依赖，到时候再看情况采取措施，底气会更足一点。
在场的大部分高层基本上也都赞同这一观点。
聂云盛最终拍板：“好，那就这么办。逆风物流那边先不要去惊动，正常开展业务合作。”
“与此同时，我们也要在全国各地，尤其是逆风驿站覆盖率较高的地区，投入大批快递柜，逐渐建立属于我们自己的‘最后一公里’解决方案。”
“当然，前期我们可以先建立一些试点，在有逆风驿站和没有逆风驿站的地方都观察观察，看看顾客的实际反映如何。”
“这件事情，我们必须高度重视！”
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