而无论是摩拜还是哈罗，都只是踩着在巨人的肩膀运用相对完整的团队体系，以赚钱为目的营造出的胜利，在赵旭眼里并没有多大的能力。
唯一让赵旭另眼想看的也只有这两家公司对自行车成本压制与随后服务，营造出的可持续变现能力稍稍高看一眼。
摩拜后面有网络汽车界大拿在身后支持，要人给人，要技术给技术，只要胡伟有问题直接轻松丢给身后姓张的，所谓的问题都不是问题。
而哈罗更是赤裸裸的踩着ofo营造出共享单车的新兴霸主姿态，可谁都知道，没阿里系支撑，哈罗算个球。
ofo商业模式虽然不够完善，但他们才是赵旭最想借鉴的。
一方面，他可是知道ofo之所以被唱衰是因为资本方不满ceo戴维的坚持，另一方面ofo在全世界共享单车领域攻城略地，跨领域跟各大行业合作，确实比起单纯看种利润与对各自身后体系影响的摩拜与哈罗来得更为吸引人。
“你的问题先放下！”赵旭笑着摇摇头拒绝了张韬，反问道，“你觉得共享单车最大的问题是什么？”
“破损率与停放区域！”
赵旭摇摇头，很直接而也很市侩的食指与拇指在胸前捻了捻，含笑不语！
“你的意思是……”张韬面色一变，双眼精光一闪，一些计划书里的问题当即迎刃而解。
有了资金，以自行车那简单的入门门槛，什么技术是解决不了的？
无论是赵旭计划书里的部件模块设计，还是车辆损毁传感器检测系统，更乃至于gs定位服务，都很容易解决。
只要不对前期运营成本加以控制，迅速占领全国一线城市市场，张韬信心十足，现在他还有一个问题。
“我需要番茄科技的技术支持，以及大数据方面的未来分析支持！”
赵旭想也没想的就点头答应，前期番茄科技支持是必须的，而到了某些阶段，番茄科技的大数据分析能够将资源的合理利用效率提高，这正是计划书里赵旭着重提高过的。
而对于什么折损率，这无论是在国内还是在国外，都是避免不了的问题。
看看小黄车那居高不下的折损率，真的都是小黄车质量不行的问题，就没一点使用者占便宜小心思的原因？
而且小黄车对用户的回馈，是所有的共享单车公司里做得最好的，前期没有技术支持，用键盘锁跟滑轮锁，也是ofo创始人并没有考虑到人类深埋基因里占便宜的阴暗心理。
不得不说，就这点看来，刚从学校毕业的理想者比起早已在社会上打摸滚爬的那些人利用资本赢得竞争的，更加让赵旭值得尊重！
这也是他的商业模式，走的是ofo那种共享一辆，免费n辆模式。
当然，这也只是个口号而已，城市里骑自行车的本就不多，有自行车的大多数都是大学校园的学子。
而提出这点，赵旭正是为了拉拢全国各大高校学子，以免费安装形式给他们的自行车安装智能扫码锁，提前让最容易接受这个项目的人们体验到实惠。
本章已完成！