面对如此庞大，堪称一个地级市市区总人口的人数，负责统筹这一次年会旅游度假的总负责人许友道惊得下巴都掉了！
不光是他，琼省旅游局和胡建旅游局方面，也是惊出了一身的冷汗！
乖乖！
现在做汽车产业的，都这么任性了！？
但是俗话说的好；没有嫌鱼虾多的篓网，没有嫌恩客多的窑姐。面对如此庞大的客流，两方旅游局在纠结的同时，也带着十二万分的重视，没管三七二十一的，将这以旅游和度假为目的，而非是逃荒的人口大迁徙，接了下来。
两方面绞尽了脑汁，动用了一切可以动用的资源，最后一拍手！除了动用自家省内的航空公司外，不约而同的，将目光投向了铁路和海运方面。
这个时节，春运高峰马上来临。
海运方面好一些，临到年关，海内渡轮和客轮倒是还算够用。
当中铁方面接到两个地方旅游局的紧急电话，要求加派至少十列列车到天城接人的时候，简直就像是吃了狗屎......
......
年假的事情颁布了下去，随之而来的，就是集团上下的一轮拼命加班加点的暴风雨。
不同于往年的轮休，按照集团的年假计划，今年的年假是全员尽出。虽然这么说，但是作为一个业务量庞大到不亚于一个政府来说的正信，是不可能做到全员什么都不管不顾的放假十几天的。
运营部和市场部在获悉了年假计划之后，立刻开始筹备在京城以正新驻京办为基础，设立临时行政中心，以应对年节期间集团的正常运行和可能发生的突发状况。
生产部将大量的人手抽调到了奥迪和大众的几个生产线，采取了24小时三班倒，人歇线不停的工作制，没了命一样的完成各地4店的备货订单。这，在正信联合哈工大和济二机公司研发出了自己的生产线，产能得到了满足之后，可许久都没见到了。
就连研发中心和其他一些已经完成了年终任务的部分，也作者各种调整，力求将年假的十几天稳定下来，不至于出什么乱子。
......
经过五天的玩命儿准备之后。
正信，接到琼省和胡建旅游局方面的消息；为接待正信旅游团所准备的专用航班，七十余艘客轮，共计三十八列临时征调来的，最大调度能力可达2400人/列的特别调度队伍，已经准备就绪，随时可以出发！
这些调度资源，可以说是来之不易。
飞机和客轮不说，就说列车。
每一列，都是琼省和胡建旅游局从春运大难之中或撒泼打滚或刷脸卖笑，虎口夺食而来。按照一般来说，铁路客运火车有十六节车厢，硬座六节定员118人，软座两节定员72人，硬卧四节定员60人，软卧两节定员40人，餐车和行李车厢各一不载人。
按照这样的布局，一列火车大约的单次调度能力是1300多人。虽然往往一列火车的载客人数远远超出这个数字......
但是这一次，面对几十万人的大迁移，铁路也是打了打狠、
每一列通往天城的参与调度的列车，采用的都是二十节的加车布局。硬座十二节，硬卧六节加餐车和行李车厢各一。这样的布局，光是核定载客人数，单列火车就可以达到惊人的1800人。挤一挤，一列火车调度个两千多人，那简直就跟玩儿一样！
除了这些火车之外，琼省航空和胡建航空以及两省的海运部门更是下了血本，几乎将所有能调度的航班，都对准了天城......
在正信各部门严密的制定了出行方案，将大部分的高层塞进航班，中层干部带领基层工作人员乘坐火车和客轮的计划之后。
一场宛若灾难片一样的年假
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