正信肯定是没有卡车的研发经验，如果从头开发一款，那么必然要占用大量的时间和资源。
卡车这个东西跟乘用汽车虽说本质上没什么区别，都是发动机变速箱车架加轮胎的基本机构、
但是我们的老祖宗总结的非常好；术业有专攻
因为用途的不用，开发理念的不同。两个类别的车型上面的诸多部件，也都是完全不同的。
可以说就算是李凡愚现在兑换出一个重卡的车型数据包，让研发中心的人去照着做也不一定能玩儿的转重卡领域的门道实在是太多了
经验缺失，重卡这么复杂的东西，就算是照葫芦画瓢搞出来，肯定也不能称得上优秀。
但是这难不倒李凡愚。
在仔细思考了正信目前的产品序列后，他便在心中确认了一款车型。打开车型数据库挑拣了一番，果然找到了
其实这款车型，早在他开拓北美市场研发f150的时候就看到过。当时，李凡愚还在心里把面前这个威猛的车型嘲笑一番来着。
这个车型是什么呢
他选中的车型，就是在汽车历史进程未改变前那个时空之中，福特f系列皮卡家族的中的老大、
f750
那么问题来了；为什么在研发f150的时候李凡愚要嘲笑这货呢
因为在他看来，把f750这货叫做皮卡，绝逼是犯规啊
这款车说是皮卡，但实际上车高高达28米，宽度255米，长59米、整车质量超过六吨
但是值得注意的是这些参数值得是由底盘和驾驶舱组成的chassiscab基本单元、不包括其他的附件。也就是说，这些仅仅是一个车头的参数
可以说这个家伙，不论是从尺寸还是从参数上面，都已经达到甚至是超过一般的重卡了
李凡愚之所以想到这款车，还是考虑到现实情况；
首先，f750上面原本搭载的，是一款67的康明斯isbvgt涡轮柴油发动机。这款发动机基本型峰值功率200匹，最大转数2600转，最大扭矩700n。
这个参数，用作装逼和房车之用，绝对是绰绰有余。但是要满足重型消防车所需，还是略显弱鸡。而正信现有的，开山重拖上搭载的ts609柴油发动机，不论是从参数还是可靠性上面，在李凡愚看来都是要胜过这款康明斯b系列发动机的。
两款发动机的尺寸布局虽然略有差异，但是凭借李凡愚的设计能力，稍作改动便可以取而代之。发动机不需要重新设计，这大大节省了时间和成本。
其次，f750虽然严格来说属于重卡行列，但是设计却与f150一脉相承。
柳青和王宇的团队，都参加过f150的研发。对f750这种相近设计的车型来说，有着丰富经验。着手研发这款车型，可以说是事半功倍。
但是这仅仅是李凡愚选择这个大家伙的原因么
显然不是
f750在李凡愚所处的之前那个时空之中，只出售基本款也就是车头。但是接受高度定制，从房车到卡车，甚至到目前李凡愚想做的重型消防车，这款车型都可以满足。
在李凡愚的记忆力之前那个时空中的福特，可是没少在f750的改装上赚钱。
也就是说，f750这款车是一个改装潜力相当巨大的车型
没办法，谁让整个车其实就是由底盘和驾驶舱组成的chassis cab车头牵引单元这意味着除去车头之外的所有部分，都可以自己随意diy。
这样的条件，简直就是为了满足李凡愚设计研发重型消防车通用平台而存在的
而且更重要的是f750的结构相对于普通的重卡来说，还简单粗
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