正信仿佛从开创开始人手就没有够用的时候。
即便是现在经过了两次的落照升级，但是在李凡愚确定了宏光的研任务之后，仍然是将研工程师们忙活的够呛。
臭小子们在美国回来没过两天舒服日子，就又变成了朝五晚九，甚至狂磕进度到深夜的苦逼日子。
因为美国市场现在正处于开拓阶段，15o后续研占用了近半的人力资源，所以目前研中心的正式的研工程师只有百多人。
虽然在集团升级之后，随着公司的扩张，研中心进行了一定程度的纳新；作为李凡愚母校的天城工大自然在正信照拂的范围之内，大批的研究生进入正信半工半读。清北哈三大高校也6续补充进来了一些研究生和博士生。
但是这些人手在能力和经验上还有欠缺，需要成长的时间。现阶段，这些人只能帮助工程师们打打下手，完成一些简单如建模和部分测试实验环节。
鉴于这种情况，李凡愚便将集团的事物一股脑的扔给了安宁，自己则坐镇研中心，监督协调研进度。
这活儿，原本是属于徐复方的。
虽然是监督，但是具体的工作也是非常繁杂。研工作一开始，设计到的东西就太多了。正信的生态模式有点儿特殊，不仅仅要负责整车的研，还需要承担一部分本该属于配套厂的事情。所以协调工作，足以将李凡愚这个企业老总打回原形，重新变身成为一个技术宅男。
研工作进行了十几天了，这两个多星期，李凡愚吃睡都呆在产业园区里。吕鹤鸣为了拍马屁，给他特意装修的那间豪华办公室，几乎成为了他的第三个家。
对于李凡愚直接介入研项目，正信的工程师们早已经见怪不怪了。但是那些新补充进来的团队成员，却显得依然很兴奋。
李凡愚耶！
虽然没有什么影星歌星有名气，但是在汽车工业领域，这个名字在中华新一代的工业人里可当真说得上是传奇。每天在安排完具体工作后的闲暇之余，看着一群崇拜的目光，李凡愚压力很大……
d动机因为是宏光这个车型的核心，所以是正信最先着手研的部分。经过研团队协力之下，已经试做出了样机。
现在进行中的，就是动机进入量产前的最后一步，测试。
不同于现在中华汽车行业里其他车企的测试手段，因为全套测试设备都是安宁从海外办置回来的，所以正信采用的其实是欧规的测试方法。
具体到动机这里，就更为复杂。
这是没办法的事情，欧洲佬对于机械的可靠性要求还是非常高的，这也正是李凡愚愿意花大价钱引进这些设备的原因。
作为自汽车工业的大本营，欧洲在标准的制定上确实有一套。这些都是值得正信去补完，去学习的东西。
就拿这个动机测试来说，在台架测试的部分，正信现在就需要做四个环节。
分别是ms-d，d，e和d四种动机实验。
ms-d是用来平定汽车动机在低温和短途形势条件下，润滑油对阀组防锈蚀的能力。ms-d，e和d是分别用来平定润滑油高温氧化，增稠，油泥级漆膜沉淀，动机抗磨损的能力。
相对于中华现阶段工信部采用的sh/系列测试，ms的测试明显更为复杂也更为完善。
从s15的81o动机开始，正信就使用的是这套测试标准。所以只要是正信测试通过的动机，过工信部的审核是一点儿压力都没有。
作为一款低端低成本的动机，-tec动机本身是没有什么技术难点可讲的。唯一比较麻烦的地方在与d技术所独有的凸轮轴链轮上。
因为正信之前制造的所有动机，从定位上来说都比较高。所以为了追求动机的静音性能，凸轮链轴一直采用
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