眼见着记录再一次被抢走，再也坐不住了。
本来，按照车厂的现况，本该是会在圣诞节后进入测试的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次测试之后，眼见着赖以生存的极速名头被抢，便加紧赶工，将搞了出来。
虽然在外人看来是夺回了最高车速世界第一的名头，但是自家苦自家知；在进行测试，跑出了447/的速度之后，用于测试的那辆价值试制成本已经超过200万美元的，就已经彻底报废了、
为了在短时间内压榨性能，给车子的那台16发动机进行了极限扩张，并加上了四个涡轮、
用燃烧车辆生命的形式，搞出了一个极限速度、
那辆花了大成本的，在运回车厂之后，发动机其实就已经濒临报废了。
说r钻了吉尼斯的漏洞，其实也是一样的、指责r不守规矩，其实就是老大笑话老二……
但是这个事情，吉尼斯方面不知道，外界也不知道。
李凡愚就更不知道了、
所以在看到他们发布的声明之后，李凡愚就陷入了深深的思考之中。
其实在某种程度上来说，说得没错；
依靠单电子涡轮增压的12发动机，r所表现出来的数据很不错。但是还扔未达到性能车的第一梯队。抛出去这个系统，r的理论极速也就是在300-320/之间。
这么说倒不是妄自菲薄，说到底r是基于4平台升级而来，虽然加装了许多正信顶尖技术，但是底子在那儿放着。能把4改装成为性能提升了3倍还多的r，李凡愚心里已经满是骄傲。
当初选4，就是因为这款车的基础面板比较低，可以最大程度的提升性能，吗，满足系统的升级条件而已。
拍出系统方面的原因，李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子，说什么也不会选择4作为蓝本。
不说别的，就拿4的平台来说、那可是前置发动机的平台、
改装车改装的是什么？
变速箱，发动机，悬挂，都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级，甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务，但是布局却是一样的。所以这叫改装，不叫生产。
但是4的平台，就决定这款车的性能是有极限的。
当初是怎么加上去的？不是李凡愚为了刻意提升极速才撞上去的，而是因为前置发动机让车头过重，车身重量比分配不均匀，影响操控性，才有了这么一个折中且疯狂的方案。
见到的声明之后，李凡愚虽然牙疼，但并没有像之前那样出言反驳。
虽然目的不纯，但是这个声明的内容，却一刀插在了r的软肋上。
李凡愚想了很长时间，要是将氮氧系统取消，那么r的配种比例就会失衡，还得要在后排增加配重，让车身的操控性不受影响。
这么一来，没有了的动力加成，车身重量又增长了上来，怕是r的极速也就300/左右。
其实这几天梅森也在跟李凡愚说r在北美地区的审批问题，因为氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置，所以按照美国的道路安全交通法，装载有氮氧系统的车是不允许合法上路的，只能用作赛道使用。
这就很蛋疼没了氮氧系统，r就只能称作高性能跑车了、
而现在对吉尼斯提起了申诉，要是真被取消了成绩，没了极速的卖点、r的位置可就更尴尬了…….
根据墨菲定律；如果担心某种事情会发生，那么事情发生的可能性就越大、
果不其然，就在车厂对吉尼斯发出申诉的第三天，李凡愚就接到了通知；
“尊敬的李先生，前日我方接到了来自改装厂的申诉信函。对方对r利用氮氧加速系统，在位于肯尼迪
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